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　　尽管新能源车动力电池的「新国标」ღღღ，也就是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）要到一年后的 2026 年 7 月 1 日才正式实施ღღღ，但并不妨碍这一新规ღღღ，引发行业中的热烈讨论ღღღ。

　　「新国标」对动力电池的安全性提出了更高k8凯发ღღღ，ღღღ、更严苛的要求ღღღ，也因此有汽车博主「建议」ღღღ，消费者在 2026 年月 7 月 1 日到来之前ღღღ，暂时不要选购新能源车ღღღ。

　　然而ღღღ，车企们并不希望见到这种情况发生ღღღ。进入 5 月以来ღღღ，吉利（极氪）ღღღ、长城ღღღ、上汽通用ღღღ、智己ღღღ、东风日产ღღღ、广汽丰田ღღღ、零跑和小鹏等多家主机厂均已宣布ღღღ，旗下车型正在使用的动力电池产品ღღღ，已经通过了新国标的检验ღღღ。

　　供应链这边ღღღ，核心供应商宁德时代更是表示ღღღ，拿下了行业首张合格检测报告ღღღ。言下之意是ღღღ，宁德时代目前供应的动力电池产品ღღღ，已经提前一年满足「新国标」的要求ღღღ。

　　针对这些问题ღღღ，车企ღღღ、电池供应商和上游供应链三个视角的观点ღღღ，综合之后ღღღ，我们或能从中找到最公允的答案ღღღ。

　　消费者最关心的首个问题大概率是凯发vipღღღ，ღღღ，动力电池「新国标」ღღღ，对比原有的国标（GB 38031-2020）ღღღ，到底有哪些变化？

　　「热扩散」测试作为重点项目ღღღ，新国标要求动力电池需通过新增的「内部加热」触发方式ღღღ，而原来的测试项目ღღღ，则是大众更为熟知的「针刺测试」和「外部加热」ღღღ。

　　所谓「内部加热」测试场景ღღღ，模拟的是电池内部短路特殊工况ღღღ，使得测试体系更贴近真实情况ღღღ，更加全面美艳都市ღღღ。

　　ღღღ，依然要在 5 分钟内发出报警ღღღ，发出报警后的 5 分钟内ღღღ，电池烟气不能侵入乘员舱ღღღ。最后则是ღღღ，新国标对动力电池发生热失控后的温度做了明确要求ღღღ，「监测点」的温度美艳都市ღღღ，不能高于 60℃ღღღ。

　　作为对比ღღღ，上一版的国标仅要求动力电池发生热失控后凯发k8国际娱乐官网入口ღღღ，5 分钟内需发出警报ღღღ，来为驾驶员留出逃生窗口ღღღ。

　　测试机器会使用直径 30mm 的撞击头凯发k8国际娱乐官网入口ღღღ，以 150 焦耳能量连续撞击电池底部三次ღღღ，撞击后电池需满足「无电解液泄漏ღღღ、外壳无破裂ღღღ、不起火爆炸ღღღ，且绝缘电阻符合安全标准」等条件美艳都市ღღღ。

　　ღღღ。而此前的动力电池国家标准ღღღ，并未对磕底后的电池安全性作出明确要求ღღღ。最后ღღღ，新国标还明确了动力电池快充循环后的安全要求ღღღ。针对 4C 以上的快充电池ღღღ，在循环 300 次后还需要通过外部短路测试ღღღ，保证不起火ღღღ、不爆炸ღღღ。

　　理论情况下ღღღ，通过「新国标」的动力电池ღღღ，几乎在大多数意外情况中都不会出现剧烈的起火ღღღ、燃爆现象ღღღ；再差的情况ღღღ，也能够为乘员的逃离留足时间ღღღ。

　　只不过ღღღ，摆在车企和用户面前ღღღ，更现实的问题是ღღღ，对安全要求更高的「新国标」ღღღ，很有可能会让动力电池成本上涨ღღღ。

　　ღღღ。当然ღღღ，极氪的这番回应仅针对极氪提供的服务和产品ღღღ，但基于极氪的市场地位ღღღ，该表态具有一定的代表性ღღღ。

　　极氪给出的理由是ღღღ，「全系车型所采用电池的设计标准均已符合甚至超过动力电池新国标ღღღ，电池成本和整车售价也不会因为新国标的落地而有变化」ღღღ。

　　ღღღ。一位在电解液公司（动力电池上游供应链）工作的朋友则告诉电动星球ღღღ，目前行业上游和下游的电池制造商沟通ღღღ，并未发现有任何涨价的迹象ღღღ。

　　这位朋友透露ღღღ，下游的动力电池企业进入 2025 年以来已经多次发函要求上游原材料降价ღღღ，动力电池整体价格走低是大趋势ღღღ。

　　ღღღ。朋友聊到一个细节美艳都市ღღღ，为了更高的安全性ღღღ，新国标将倒逼供应商提升产品标准ღღღ，比如电芯隔膜有必要升级为更高安全性的「陶瓷涂层电芯隔膜」ღღღ。

　　放到整个动力电池之中ღღღ，单单是隔膜材质涂覆陶瓷涂层这一点ღღღ，会让电池包综合成本增加 1.2%～2.4%凯发k8国际娱乐官网入口ღღღ。

　　头部电池供应商ღღღ，在「内卷」的压力下早就应用了陶瓷涂覆或其他能提升隔膜安全性的技术ღღღ，承担了这部分成本ღღღ。

　　ღღღ。「新国标主要的作用ღღღ，是卡住动力电池的下限ღღღ。」这位朋友认为ღღღ，电池供应链末端的企业ღღღ，被逼提升技术水平来提升电池安全性ღღღ，否则会被行业淘汰ღღღ。

　　「你可以看到ღღღ，新国标本来就是一堆行业头部参与制定的凯发k8国际娱乐官网入口ღღღ，什么比亚迪ღღღ、宁德时代这些ღღღ。从情理上看ღღღ，他们也不会提出远超自己现有技术水平的国家标准ღღღ，不然一下子产品全要升级换代ღღღ，成本就太高了ღღღ。」

　　根据公开资料显示ღღღ，动力电池新国标的草案由 36 家单位联合制定ღღღ，其中除了政府部门ღღღ、专业机构ღღღ，还有不少的头部企业ღღღ。

　　第一批宣布动力电池通过新国标认证的企业ღღღ，主机厂有蔚来ღღღ、小鹏ღღღ、理想聚乙烯板ღღღ、吉利（极氪）ღღღ、长城（哈弗ღღღ、魏牌）ღღღ、零跑ღღღ、上汽（通用ღღღ、智己）ღღღ、深蓝ღღღ、东风汽车（日产ღღღ、奕派ღღღ、岚图）ღღღ、广汽丰田ღღღ、小米和比亚迪ღღღ；供应商这边ღღღ，宁德时代凯发k8国际娱乐官网入口ღღღ、中创新航美艳都市ღღღ、亿纬锂能已经明确表态ღღღ。

　　动力电池从业者认为ღღღ，电池大厂的产品几乎都能无缝通过「新国标」ღღღ，观感上或许不太好ღღღ，外界看不到厂商因应新国标升级技术的动作ღღღ，「会让人觉得ღღღ，新国标雷声大雨点小」ღღღ。

　　「底线拉高了ღღღ，大厂带头ღღღ，小厂也必须跟进ღღღ。而且新国标把重点放在安全上ღღღ，是有意地推动厂商卷安全ღღღ。」不过对腰部ღღღ、尾部的企业来说ღღღ，研发压力将进一步提升ღღღ，部分二三线电池企业难免会被淘汰也意味着ღღღ，电池行业的「寡头化」会变得更加明显ღღღ。

　　ღღღ。「符合新国标的电池就是新国标电池ღღღ，而我们全系车型的电池都通过了新国标认证ღღღ，所以你现在能开到的ღღღ，都是（搭载）新国标电池的车型ღღღ。」

　　而针对网上的另一种论调ღღღ，也就是所谓「等待 2026 年 7 月后再买车」凯发k8国际娱乐官网入口ღღღ，另一位主机厂的朋友认为没有必要ღღღ。

　　ღღღ，他表示ღღღ，现在的电池安全已经满足新国标要求ღღღ，未来的产品就算有性能上的提升ღღღ，但也不一定会与新国标的新增要求直接相关ღღღ。但由此ღღღ，围绕「新国标」电池ღღღ，中国新能源车市场ღღღ，会形成新的竞争暗线ღღღ。

　　短期来看ღღღ，市面上销售的新能源车ღღღ，视乎电池供应商的不同会成为两大类ღღღ：使用「旧国标电池」的产品ღღღ，和使用「新国标电池」的产品ღღღ。

　　到 2026 年 7 月 1 日之前ღღღ，使用旧国标电池的车型仍能正常销售ღღღ，但在消费者的潜意识中ღღღ，其竞争力必然会被削弱ღღღ。

　　或许这短短的一年时间ღღღ，因为动力电池标准的差异美艳都市ღღღ，原来各方面都不占优的三四线车企处境变得更加艰难ღღღ，也会被市场加速淘汰美艳都市ღღღ。